12月16日，在万里长江入海口，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进突破10000米大关益阳指，距离长江南岸仅剩1000米，标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。
崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25千米。该隧道具有多项世界之最：独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是目前长江最深江底隧道。该隧道由上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
崇太长江隧道现场照片益阳指
上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立了专家委员会，建立“定期会诊+精准研判”技术指导机制，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，系统破解施工难题。团队发布《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》，成功指导“领航号”盾构机安全穿越长江北岸大堤、刀鲚国家级水产种质资源保护区、规划4号锚地、主航道等重大风险区域，顺利通过长江江心及89米最深处。
崇太长江隧道内景
应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全球最大刀盘，集成具备“独立思考、智能分析、自主判断”能力的世界最强脑系统——I-TBM系统。该系统突破盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，实现了全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用，创造了15米级高铁隧道月掘进718米的世界纪录。《崇太长江隧道引领中国隧道智能建造技术发展》智能建造案例已入选《中央企业社会责任蓝皮书（2025）》。
益阳指
“领航号”盾构刀盘下井
中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青介绍，此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进上万米，不仅展现了我国在隧道智能建造领域的硬核实力，也标志着中国在该领域实现了从“并跑”到“领跑”的历史性跨越。接下来，院士专家团队将聚焦“最后一公里”的施工难点，持续深化智能建造创新，全力冲刺贯通目标，以更多技术突破引领世界隧道工程技术发展。
【沪小明工作室】
审稿人：颜维琦
编校：华亭
视频剪辑：华亭
素材提供：中铁隧道
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